El movimiento de tierras es la primera fase seria de cualquier obra: hasta que la parcela no está a cota, no empieza nada. Y hay un secreto que toda constructora conoce: la obra no va al ritmo de la excavadora, va al ritmo de los camiones. Te cuento las fases y dónde se gana (o se pierde) el dinero.
Las fases típicas
- Desbroce y limpieza: se retira la capa vegetal, maleza y restos. Esa tierra vegetal a veces se acopia para reutilizarla.
- Excavación o vaciado: la máquina saca la tierra hasta la cota del proyecto (sótanos, zanjas, cimentación).
- Carga y transporte: cada m³ excavado tiene que salir en camión hacia vertedero, planta o zona de relleno.
- Relleno y compactado: si el proyecto lo pide, se aporta material seleccionado o zahorra y se compacta por tongadas.
Qué determina el precio del transporte
- El volumen total: más m³, más viajes — aunque el precio por viaje baja cuando hay continuidad.
- La distancia al punto de descarga: es el factor que más pesa. Un vertedero cercano cambia el coste por completo.
- El esponjamiento: la tierra excavada ocupa un 20–30 % más que en el terreno. 100 m³ medidos en proyecto son 120–130 m³ en camión. Quien no lo cuenta, se queda corto de viajes.
- El ritmo de carga: si la excavadora llena rápido, el camión rota más veces al día y el m³ sale más barato.
El error que más dinero cuesta: descompensar máquina y camiones
Una excavadora parada esperando camión quema dinero por horas; y un camión esperando a la máquina, también. La clave es cuadrar el número de camiones con el ritmo de carga y la distancia del vertedero. En obras medianas de Burgos, un solo camión bien coordinado con la máquina suele mantener la rotación sin tiempos muertos — es exactamente lo que hago: pactamos el ritmo con el maquinista y me encargo de que nunca espere.
¿Lo necesitas en tu obra? Cuéntame los m³ y dónde descargamos, y te cierro precio por viaje o por jornada completa. 📞 651 886 060 o mira el servicio de movimiento de tierras en Burgos.